🔶 重罰富途只屬前菜？撤查走資追溯三年

中國證監會聯同公安部、人民銀行等八個部門發表《綜合整治方案》，嚴厲打擊境外機構未經批准在境內招攬客戶。當局向富途證券、老虎證券及長橋證券開刀，指其涉嫌境內非法經營，富途與老虎分別被重罰18.5億及4億元人民幣。整治方案定下兩年寬限期，要求現存非法戶口在限期內「清倉」，期間只許沽貨、禁止買貨及轉入資金，期滿後必須全面關閉境內網站、應用程式與伺服器。此舉旨在遏止日益嚴重的資金外流，數據顯示2025年中國外流資金超1萬億美元，創歷史新高。

為配合內地資本管制，香港證監會與金管局隨即向銀行及券商發出通函，針對內地投資者以偽造文件（如境外地址、水電單據）開戶的行為採取嚴格審查。金融機構須核查2023年起開立的現有帳戶，對可疑或零結餘帳戶進行暫停交易或關閉處理；新開戶則須確認資金來自合法境外來源。此外，路透社報道證監會突擊搜查了建銀國際及中信建投國際，調查涉及內地客戶利用大量假帳戶認購新股的「猴子軍團」違規行為，反映當局正全面正視國際金融中心內的洗錢與監管漏洞。

此番史無前例的「截流」政策對香港金融市場造成顯著衝擊。本周港股在連串消息影響下市況轉趨悲觀，假期後累計跌幅明顯，成交量亦異常放大。由於香港市場新股及股市極度依賴「北水」，業界憂慮香港在協助內地執行資本管制、逐步「落閘」的同時，將為未來的資產管理中心及金融中心地位蒙上陰影。市場預期，除了股票市場，內地投資者過去常用的走資渠道，如香港樓市及涉及巨額保費的保險產品，未來都將面臨更嚴格的升級管控。

🔶 港府只發一萬網約車牌 保的士利益抗國際趨勢？

特區政府就規管網約車的四條附屬法例正式刊憲，並提交立法會進行「先訂立後審議」程序，新安排將於明年8月正式實施。新規管確立了「人車綁定」原則，規定網約私家車須由個人名義登記。當局預計今年第三季邀請平台申請牌照，第四季開放司機證與車牌申請，現階段將牌照總數限制於1萬個。若申請超額，將透過抽籤或特定準則分配。政府解釋，1萬個限額是基於現時網約車每日約11.4萬個行程的調查數據，並假設未來司機在合規成本下會增加兼職時數，預計每車每日可營運6小時並完成12個行程。

此舉源於2014年網約車進軍香港後長期的法律爭議。去年高等法院在相關司法覆核案中裁定司機勝訴，批評運輸當局拒發牌照的要求「近乎荒謬」且立場矛盾，迫使政府立法規管。然而，對比香港現有逾1.8萬輛的士，網約車巨頭Uber透露其平台擁有約3萬名活躍司機，直指1萬個配額遠低於市場需求，並促請當局依據司機經驗而非隨機抽籤來分配名額。運輸及物流局局長陳美寶則回應稱，發牌數目是平衡公共交通生態與路面承載力後的「穩妥起步點」，日後將持續調整。

該方案隨即引發經濟學者與社會的強烈批評。學者徐家健指出，現行方案上限過低且思路過時，違反自由市場原理，將直接推高車費並延長候車時間，本質上是以保護的士業界既得利益為優先，而非以市民便利為核心。學者李兆波亦撰文質疑，國際主流做法多為一輛的士對應數輛網約車，若不依循國際比率，這種「不正宗」的網約車政策恐重蹈過往政策失誤的覆轍，難以滿足大眾出行需求。

🔶 英「三無」青少年逾百萬 福利代支援催生世代危機

工黨在英國大選中獲得超過四成年輕選民支持，但新一代面對的處境卻持續惡化。英國國家統計局公布，今年第一季16至24歲無求學、就業或培訓（NEET）的年輕人超過101萬，創下逾十二年新高，每年造成高達1250億英鎊的經濟損失。同時，青年失業率亦攀升至16.2%的十一年高位。前衞生大臣苗易彬的中期報告警告，未來五年NEET人數恐增至125萬。報告批評體制存在重大缺失，福利開支遠高於就業支援，現行制度甚至會因子女加入學徒計劃而令家庭失去兒童福利，削弱了青年投身職場的誘因。

除了制度漏洞，宏觀經濟與心理健康亦是主因。受疫情衝擊及社交媒體壓力影響，因精神健康問題無法工作的青年人數急升。此時適逢經濟增長乏力與人工智能普及，全國職位空缺五年來首度跌穿70萬，適合大學畢業生的職位更按年銳減逾四成。令人擔憂的是，英國青年失業率的升幅為七大工業國（G7）中最快。此外，財相李韻晴在預算案中大幅加稅、調高最低工資及僱主國民保險供款，並立法限制零工合約，導致作為青年踏腳石的零售與餐飲業大舉裁員或縮減規模，初級職位供不應求，平均每個職位面臨近20人競爭。

面對「世代危機」，工黨政府強調將致力改善就業保障，承諾未來三年提供30萬個工作體驗名額，並考慮為加入學徒培訓的家庭提供津貼。苗易彬預計年底提出具體對策，並倡議改革福利政策，唯恐重蹈過去因黨內反對而讓步的覆轍。前首相辛偉誠則指出，歷屆政府不斷調高最低工資雖深得民心，卻使工資加幅超越生產力增長，導致英國成為G7中最低工資最高的國家，進而惡化青年失業，呼籲政客展現政治勇氣停止加薪。在就業前景低迷下，數據顯示去年有7.5萬名年輕人選擇淨移離英國，按年增加1萬人。